Slopad skatterabatt anses bromsa utvecklingen av förnybar syntetisk diesel, något som BioFuel Regions medlem Framtidsbränslen AB arbetar för.
Regeringens slopade skatterabatt anses hota, inte bara utvecklingen av ett miljövänligt bränsle utan försämrar också arbetsmiljön. Det skriver bland andra Lycksele och Sundsvalls kommun, ytterligare två medlemmar i BioFuel Region, i en debattartikel som publicerats i Västerbottens Folkblad, Västerbottenskuriren och Dagbladet i Sundsvall. I artikeln beskrivs också Framtidsbränslens planer för utveckling av förnybar syntetisk diesel - en utvecklingspotential som anses mycket god.
Läs hela artikeln här nedan:
Slopad skatterabatt försämrar arbetsmiljön och hotar utvecklingen av miljövänligt bränsle
Syntetisk diesel är ett rent och miljövänligt bränsle som ger stora arbetsmiljöfördelar, framför allt vid arbete i slutna och trånga utrymmen. Flera såväl privata företag som offentliga organisationer har sett dessa fördelar och börjat använda syntetisk diesel.
Regeringen kommer dock att ta bort rabatten på koldioxidskatt på syntetisk diesel, vilket gör att detta utmärkta bränsle bli betydligt dyrare än vanlig diesel och dessa vinster i arbetsmiljö får därför en dyr prislapp. Detta är särskilt egendomligt med tanke på att regeringen behåller rabatten på alkylatbensin av precis detta skäl – förbättrad arbetsmiljö.
Instabila regelverk är ett stort hinder för utvecklingen av mer miljövänliga bränslen och ett dödligt hot mot de småföretag som driver denna utveckling. Skatten för syntetisk diesel låg år 2002 högre än vanlig MK1-diesel. Året därpå var den syntetiska dieseln helt skattebefriad för att under 2004-2006 åter hamna över MK1-nivån. Sedan september 2006 har skatten på syntetisk diesel varit nedsatt men enligt ett nytt regeringsbeslut den 18 juni i år ser det nu ut som att den från årsskiftet ska höjas igen, med 70 procent, och hamna på samma nivå som MK1.
Syntetisk diesel är ett flytande bränsle som är luktfritt och fungerar i befintliga dieselfordon. Det är fritt från föroreningar och ger renare avgaser än vanlig diesel. Vid användning i utsatta miljöer som tunnlar och gruvor är förbättringen i arbetsmiljö mycket påtaglig om maskinerna går på syntetisk diesel istället för MK1-diesel. Problem som stickande ögon, illamående och kräkningar försvinner helt.
Utvecklingspotentialen för bränslet är god. Traditionellt tillverkas det av naturgas men försök att blanda in olika biokomponenter har slagit mycket väl ut.
Under hösten räknar företaget FramTidsbränslen AB med att lansera en syntetisk diesel som är förnybar till 25 procent. Med hjälp av samarbeten med universitet och företag är målsättningen att inom 5-10 år kunna erbjuda syntetisk diesel som till 100 procent bygger på förnybara råvaror som svartlut från massaindustrin, restprodukter från skogsindustrin, torv och biologiskt avfall. Det bränslet minskar utsläppen av växthusgaser med 85-90 procent.
Tack vare den nedsatta koldioxidskatten har den syntetiska dieseln blivit konkurrenskraftig på marknaden under de senaste två åren. Den har i och för sig varit 50-90 öre dyrare per liter än MK1-dieseln men förbättringarna i arbetsmiljö och den lovande utvecklingspotentialen har gjort att allt fler kunder sett det som ett bra alternativ.
Med skattehöjningen kommer den syntetiska dieseln att bli bortåt 2,50 kronor dyrare per liter, vilket gör det mycket dyrt för kunderna att medverka i denna utveckling. Vi anser att den nuvarande skattenivån för syntetisk diesel skall gälla många år framåt för att ge rimliga förutsättningar för utveckla detta lovande bränsle vidare. Vi anser att starka arbetsmiljöskäl gör att syntetisk diesel bör få samma skatterabatt som alkylatbensin, som är renare och ger bättre arbetsmiljö kring bensindrivna motorer.
Flera ministrar har anledning att ta sig en extra funderare kring bränslepolitiken:
• Näringsminister Maud Olofsson som har huvudansvaret för framväxten av en svensk biodrivmedelsindustri.
• Finansminister Anders Borg som är ytterst ansvarig för skattepolitiken och som tidigare engagerat sig för lägre skatt för MK1-diesel i förhållande till MK3-diesel.
• Miljöminister Andreas Carlgren som är ansvarig för att miljömål ska uppnås.
• Infrastrukturminister Åsa Torstensson som är ansvarig för bränsleval vid byggen av vägar, järnvägar etc.
• Folkhälsominister Maria Larsson som är ansvarig för att minska hälsofarliga utsläpp på arbetsplatserna.
Vi som upphandlar och förbrukar diesel i våra fordon och maskiner vill gärna göra något bra för miljön och arbetsmiljön för våra medarbetare. En marginell kostnadsökning för ett miljövänligare bränsle relativt MK1 kan vara hanterbar, men inte om skillnaden är 25 procent. När sedan beskattningen av detta bränsle varierar kraftigt år från år blir det svårt att värna om miljön och arbetsmiljön, trots goda föresatser.
Magnus Svensson, vd, SCA Transforest AB
Anders Collman, kommunikationsdirektör, Cramokoncernen
Anders Segebo, regiondirektör, Menigo Foodservice AB
Christer Rönnlund, kommunalråd, Lycksele kommun
Stefan Söderlund, kommundirektör, Sundsvalls kommun
